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《绿色航运试水已死，规模化崛起》

——船舶换燃料只是起点，真正的竞争是重建能源补给体系

过去十年，绿色船舶是示范项目；未来十年，它将成为航运业的成本底盘。

截至2025年底，全国新能源清洁能源运输船舶约1300艘，同比增长30%。其中，纯电船623艘，增长42%；LNG船666艘，增长18%；另有甲醇船19艘、氢燃料电池船3艘、氨燃料船1艘。数量在起跑，结构已换挡。

但船造出来，不等于航线跑得通。全国已投运充换电设施32处、LNG加注设施18处，甲醇加注设施和加氢站却各仅1处。船在提速，补给网络仍在系鞋带。

更值得注意的是，2025年港口绿色甲醇加注量突破1.14万吨，而绿氢供船仅2623公斤、绿氨仅15吨。为什么差距如此悬殊？技术成熟度、燃料成本、安全规范与基础设施，任何一块短板都可能让新船“有粮无路”。

政策已从补贴造船，转向绿色金融、场景推广与设施协同。航运减碳不是换一台发动机，而是重做一张产业地图。

下一阶段，胜负不只看谁造船更多，更看谁能打通“燃料—港口—船舶—航线”。绿色航运的终局，从来不是单船领先，而是系统先行。

（唐加文，笔名金观平；本文成稿后，经AI审阅校对）