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这份文件是台北市交通管制工程处于 2025 年 8 月发布的罗斯福路与基隆路口（公馆圆环）交通安全改善说明，核心结论为该路口事故风险极高，圆环形态不适用，规划改为四岔正交路口，预计可降事故 63%，9 月 13 日启动施工。以下从现状、问题、方案、论证、施工五方面总结：

一、路口现状：长期事故高发，台北最危险路口

事故数据：连续 7 年台北事故热点第一，2024 年（113 年）全国事故严重度最高；近 7 年累计 1717 件事故，平均每 4 天 3 件；2025 年 1-5 月仍居台北肇事伤亡第 1（22 件、27 人受伤）。

车流特征：113 年日均车流约 1.8 万辆，机车占 74%（1.3 万辆）、汽车 25%（4400 辆），福和桥直行机车尖峰超 4000 辆，为高机车占比的七岔圆环。

二、事故核心原因：动线交织 + 机车主导 + 违规行为

事故类型：同向擦撞占 70%，机车涉入事故占 50%，易造成重伤 / 死亡（A1/A2 类）。

主要肇因：变换车道 / 方向不当（32.31%）、未保持安全间隔（19.44%）、左转未依规定（19.74%）。

关键问题：圆环动线弯绕交织严重、左转车流溢流、机车行驶轨迹杂乱、车种混行冲突强，每万 PCU 事故数 / 死伤人数远超台北其他大型正交路口。

三、两套改善方案：标线优化效果差，正交改造为最优解

（一）民间建议：圆环标线优化

措施：缩小路口、完善导引线、增设机车待转区、分流车道。

效果：国外案例仅降事故 10.8%-23% 且长期失效；本地评估仅降 5%-12%，无法解决结构性交织问题，现场实测机车越界率 65%、汽车 52%，无实际效果。

（二）官方方案：改为四岔正交路口（核心方案）

改造重点：缩小路口范围、动线正交简化、左转 / 直行分流、机车可直接左转、保留独立公车专用道、行人空间扩大、穿越距离缩短 23%。

事故改善：对比高机车占比路口数据，预计降低事故 63%（A1+A2+A3 事故数、死伤人数均降约 63%）。

施工方式：优先采用填平地下道工法，风险低、工期短（交通影响 2-3 个月）；替代加盖工法（工期 21-25 个月、影响捷运安全）。

四、专家论证：圆环不适配，正交方案获一致认可

专家座谈会（7 月）：高机车流量下，现代圆环不适用，四岔正交槽化路型最优。

审查会（8 月）：标线调整效果有限，正交方案可降事故 6 成以上，无需试办标线方案。

五、施工与配套：9 月动工，兼顾通勤与社区

动工时间：2025 年 9 月 13 日凌晨启动。

交通保障：保留公车专用道，60% 公车无需停等可连续通行；优化周边社区进出动线，增设号志保障居民通行。

愿景：摆脱高肇事标签，提升通勤与居民使用安全与品质。